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| 芯片短缺：欧洲的计划来得太晚了吗？ |
| 发布时间：2022/4/3 |
他的客户想要的只是一辆白色的标准型号手动变速箱大众高尔夫。但特伦特河畔斯托克的汽车销售员Umesh Samani不能说它什么时候到货。
可能要好几个月，或者他甚至担心要等一年才能交货。
在大流行期间，全国各地的汽车经销商都遭遇了严重的延误。
萨马尼先生同时也是独立汽车经销商协会的主席，他说制造商经常告诉他电脑芯片短缺是罪魁祸首。在全球需求旺盛之际，欧洲的汽车制造商没有从他们的供应商（主要位于亚洲）那里储备足够的芯片。中国著名的柱塞泵,轴向柱塞泵,油泵电机组生产厂家之一
这和其他因素导致汽车工厂关闭，进入市场的新车减少。
“二手车价格简直令人难以置信——一些车型几乎上涨了30%，”萨马尼先生说道，同时讲述了路虎揽胜在短短12个月内将价格标签增加了6,000英镑的故事。也有人以高于购买价格的价格出售二手车。
芯片短缺暴露了世界对亚洲半导体制造商的依赖程度，绝大多数芯片仅由台积电在台湾生产。
想要夺回部分市场份额的人包括欧盟委员会(EC)，该委员会在2月份宣布了一项芯片法案。
欧共体将向欧洲半导体行业投入430亿欧元（360亿英镑）的公共和私人投资。除其他外，委员会希望将该地区在全球芯片制造中的份额从不到10%提高到20%。
但欧洲真的能赶上世界其他地区吗？这是否意味着欧盟（EU）的汽车工业——世界第二大汽车工业——从长远来看将免受未来供应冲击的影响？
首先，值得注意的是，欧盟目前不仅在芯片生产方面远远落后，还必须与其他地方的巨额投资竞争。
2020 年，中国向自己的芯片制造业投入了330亿美元（250亿英镑），纯粹是补贴。韩国还计划在未来十年通过支持计划、税收优惠和其他措施花费近5万亿美元。
GlobalData的分析师Anisha Bhatia表示，为了让欧洲和美国——它们也有增加其在该领域的市场份额的雄心——真正参与竞争，公共和私人来源都需要巨额资金。
但她认为，出于地缘政治和商业原因，花钱很重要，因为亚洲目前完全主导着半导体行业。
“需要更多的平衡，”她争辩道。
问题在于，欧洲在多个方面都落后，而不仅仅是芯片制造。
欧盟内部设计用于技术产品的新芯片的公司也相对较少。这与已经拥有相当规模的半导体设计产业的美国形成鲜明对比。美国公司在确定实际制造哪些芯片方面处于领先地位。
Natixis亚太区首席经济学家Alicia Garcia-Herrero解释说，在一个像欧洲这样昂贵的地区，在没有更多控制芯片设计的情况下，在制造能力上花费巨资是没有意义的。投资银行。
“坦率地说，我不确定这是正确的策略，”她说，指的是《芯片法》，“我们应该在设计上花更多的钱。”
这种情绪得到了德国智库Stiftung Neue Verantwortung(SNV)的一份报告的支持，该报告去年发布了一份关于欧洲缺乏半导体制造业的政策简报。该报告表明，由于欧洲设计的芯片很少，该地区的任何新芯片工厂或“晶圆厂”都需要从美国等其他地方寻求订单。
“为什么（没有半导体制造能力的美国公司）选择不在韩国、台湾或美国制造芯片，而是在欧洲制造？” 简讯问道。
还有其他问题。芯片制造商一直在提供越来越小的“节点尺寸”，目前以纳米 (nm) 为单位，以表明其制造工艺的技术成就越来越大。
2022年2月22日，清华同方股份有限公司在中国浙江省金华市设立的计算机制造企业的计算机装配线上看到机械臂。
此外，半导体是在称为晶片的大圆盘上制造的，然后将其分成数千个小块——单个芯片本身。
随着时间的推移，这些晶圆的尺寸已经增加，可以同时制造更多的芯片。 Gartner分析师Koray K?se表示，当今尖端芯片通常采用 300 毫米晶圆制造。
虽然欧洲确实有一些300毫米晶圆的生产能力，但它远远落后于美国和亚洲。
这就引出了一个问题——欧洲应该瞄准生产什么样的芯片以及为什么——因为欧洲目前在所有方面都落后，必须选择自己的战斗。
K?se 先生说：“在西班牙没有苹果或富士康的生产基地可以消耗数以亿计的300 毫米晶圆产品。”
SNV的Julia Hess表示，总体而言，欧洲工业不需要很多尖端的10毫米以下芯片，他补充说：“欧洲的需求基本上集中在工业和汽车需求上，这类芯片不依赖于在尖端制造上。”
系统工程师于2015年7月14日在德国德累斯顿的格罗方德半导体制造厂的洁净室中监督300毫米晶圆的生产线。
理论上，欧洲可以尝试提高其生产更老、更大芯片的能力。
但这种策略也不容易做到，因为设备限制以及世界上许多国家——包括那些成本低得多的国家——现在都在尝试这样做。
还值得注意的是，目前芯片生产的难题虽然仍在继续，但正在开始消除。 Gartner的分析表明，大约两年后，全球芯片实际上将再次出现过剩。
并不是说欧洲不能提高其在半导体行业的地位，但这些分析师倾向于同意，通过试图单独促进制造业来应对最近的短缺并不是一个简单或明智的决定。
正如同样来自SNV的Jan-Peter Kleinhans所说，试图加强欧洲的芯片生产以保护汽车行业免受未来供应冲击的影响可能不会奏效，因为该行业仍将不可避免地依赖全球供应链。
“一辆现代汽车需要来自全球无数晶圆厂的数百种不同的芯片，”他说。“如果您在国内采购 [一定百分比的] 这些芯片，它将如何提高您对供应中断的抵御能力？疫情、战争冲击中国经济 制造业PMI跌破荣枯线
相反，他建议，欧洲的汽车制造商和其他行业应该通过提高透明度来提高供应链的弹性——并在下一次危机之前储存芯片。
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