波音的“隐蔽文化”应归咎于737起坠机-

波音的“隐蔽文化”应归咎于737起坠机

发布时间：2020/9/18

　　国会调查发现，波音737 Max飞机两次致命坠毁的部分原因是该飞机制造商不愿分享技术细节。
　　它指责波音公司的“隐瞒文化”，但表示监管体系也“存在根本性缺陷”。
　　波音公司说，从事故中“吸取了很多教训”。

但是受害者的家人指责该公司和监管机构继续隐藏信息。
　　美国的报告对波音公司和监管机构美国联邦航空管理局（FAA）都高度批评。
　　长达18个月的调查总结说：“波音公司在设计和开发Max飞机时失败了，而联邦航空局在对波音公司的监督和飞机的合格证方面也失败了。”
　　在印尼和埃塞俄比亚发生两次坠机事故，造成346人死亡后，波音737 Max自2019年3月起停飞。
　　这份长达近250页的报告发现飞机的设计出现了一系列故障，并与“管制捕获”相结合，这是波音与联邦监管机构之间过于紧密的关系，从而损害了获得安全认证的过程。
　　“ [坠机事故]是波音工程师一系列错误的技术假设的可怕结果，波音公司管理层缺乏透明度，并且联邦航空局的监督严重不足。”
　　“削减成本……危害飞行公众的安全”，对飞机问题的“隐瞒文化”，“对管理不善的错误判断造成的麻烦”，这只是对波音公司的强烈指控的快照。
　　但是美国航空监管机构FAA的表现几乎同样糟糕。美国代表认为这是“固有的利益冲突”和“严重的监督不足”。
　　他们说，更严重的是，监管机构实际上是波音公司的腰包，而联邦航空局的管理层“应波音公司的要求”“推翻”了自己的技术和安全专家。
　　波音公司承认“犯了错误”，现在它想集中精力让波音737-Max返回空中，称这架飞机的“修改后的设计”已经过“彻底审查”。
　　欧洲和美国的监管机构都相对接近重新认证737-Max。但这是现代私人公司面临的最大安全丑闻之一。
　　其他调查也很出色，包括埃塞俄比亚第二次车祸中遇难者亲属的大规模诉讼。
　　波音公司表示，由于事故原因，波音对该公司进行了 “根本性改变”。
　　美国联邦航空局表示，它将与立法者合作，以“实施报告中确定的改进措施”。
　　波音飞机坠毁后，“一切都不会一样”
　　该报告称，波音公司未能分享有关称为MCAS的关键安全系统的信息，该系统旨在自动应对737 Max向上倾斜的趋势。它发现，波音因“隐瞒737飞行员的MCAS的存在”而过失。
　　MCAS不在机组手册中，波音公司试图说服监管机构不要要求Max飞行员进行模拟器培训，这将产生额外的费用。
　　在飞机投入使用后不久，相距数月之久的两次坠机事故都被归咎于MCAS系统。
　　'停止过程'
　　“根据这份报告，FAA应该立即停止对737 Max的重新认证程序，”迈克尔·斯图莫说，他的女儿萨米亚·罗斯·斯图莫在2019年3月的埃塞俄比亚坠机事故中去世。
　　他补充说：“联邦航空局和波音公司先隐藏了信息，然后再做一次。”
　　“波音公司和联邦航空局都拒绝提供支持其飞机降落努力的数据。在波音公司和联邦航空局提供此数据之前，Max不能飞行，因此独立专家和公众可以确认飞机是安全的。”
　　英国国民祖波拉·库里亚（Zipporah Kuria）的父亲在同一起坠机事故中丧生，他说对737 Max进行重新认证将“非常不负责任”。
　　她说：“我的心碎了。我的父亲失去了生命，我失去了他。”
　　“如果我因为传感器故障而失去了他，我可能会接受这是一个事件，但是我失去了父亲，因为他贪婪，腐败和缺乏人性。
　　“这就是为什么我们需要裁员的原因。公众不应继续为似乎没有良心的切角刀承担费用。”
　　“捕获''的监管者
　　加拿大的保罗·恩约罗格（Paul Njoroge）的整个家人在去肯尼亚探望祖父母的途中被杀。他说，该报告记录了“波音公司和FAA在737 Max的设计和认证过程中明显失职”。
　　他补充说：“因此，很明显，在波音公司，安全是在削减成本，利润最大化和股价上涨之后进行的。”
　　“此外，该报告无疑将美国联邦航空局（FAA）定位为'被俘虏'的监管机构，因此，美国联邦航空局（FAA）是一家促进波音和航空业发展的机构，而不是促进飞行公众的安全。”
　　目前，世界各地的监管机构都在不断改进其737 Max。
　　FAA于6月开始试飞，而欧盟航空安全局（EASA）于本月初开始了自己的测试计划。
　　EASA坚持认为，FAA的许可不会自动意味着这架飞机在欧洲被认为是适航的。
　　波音公司说：“一旦联邦航空局和其他监管机构确定马克斯飞机可以安全地重新投入使用，它将成为历史上受到最严格审查的飞机之一，我们对其安全性充满信心。”托马斯·库克复兴：“我祝生意顺利”

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